近期汽车行业多条重磅新闻引发关注，字里行间透出行业供应链博弈升温的信号。
先是路透社报道，通用汽车公司已要求数千家供应商将中国零部件从供应链中剔除。最早的类似指令始于2024年底，今年中美贸易摩擦升温之后，这项要求突然变得紧迫。部分供应商甚至被明确要求“在2027年前彻底和中国解除采购关系”。
紧接着，《华尔街日报》透露，特斯拉正推动其在美国的生产线停用中国零部件，目前公司已开始采用其他国家生产的零部件，并计划在未来1至2年内完全剔除中国供应商。
另外，欧洲的三家主流车企——Stellantis、宝马和大众，也已集体要求供应商在未来1年半内替换所有中国产半导体，转向所谓的“中国-free”方案。
欧美国家已经推动制造业回流多年，包括汽车制造在内的各个产业，均在探索尝试减少对中国相关供给的依赖。今年以来，全球地缘政治局势变得更加紧张，欧美汽车企业对供应链自主性的诉求愈发强烈，特别是美国，对多个国家均出台了相关的关税限制措施。
全球汽车产业想摆脱对全球、特别是对中国供应链的依赖并不容易。
百年历史中形成的汽车产业链，规模庞大且深度全球化，以美国为代表的发达国家虽然在燃油汽车领域有充足积累，但成本较高。且在新能源、智能汽车等新兴领域的竞争力较弱。想在短期内削减旧体系的成本，并重建一套新型汽车的完整供应体系，有相当大的难度。
对中国企业而言，与欧美市场脱钩造成的压力也是实打实的。国内汽车零部件出口占比较高，如今被“排外”，必然面临全球需求的下滑。尽管中国已经在汽车制造的效率和成本上积累了优势，但在供应链加速重构的背景下，仅靠制造优势、价格优势，已难支撑产业的长远发展。
向品牌价值、高高附加值环节跃升、补链强链、推进海外布局，已经成为中国企业下一阶段必须要做的选择。这一次，中国汽车产业链开始真正面对一场没有下限的全球封锁战争。
