近日，奥迪首席执行官格诺特•多尔纳公开承认，此前将燃油版A4更名为A5的决策存在偏差，并确认将在后续车型的改款中重新启用A4这一经典名称。
这一变动旨在修正2023年实施的那套备受争议的命名体系。当时，奥迪试图用数字的奇偶性来区分动力形式：奇数代表燃油车，偶数代表纯电车。在此逻辑下，经典的燃油轿车A4被更名为A5，A6升级为A7，高性能系列的S4和RS4也相应调整为S5和RS5。
然而，该方案落地后的实际效果与预期严重脱节。全球用户调研数据显示，经销商收到的车型咨询量激增40%以上，近四分之一的潜在购车者表示难以厘清各车型之间的层级与功能关系。更为棘手的是，作为A4换代车型的全新中型轿车被命名为A5，导致其与原有的轿跑系列A5形成命名重叠，使得消费者对A5L与A4L的市场定位产生普遍混淆。与此同时，考虑到中国市场A6L的独特地位，奥迪保留了原名，这进一步加剧了全球命名逻辑的割裂。
奥迪电动化推进节奏未达预期，也是促使此次策略修正的重要原因。数据显示，2024年奥迪全球销量为167.12万辆，同比下降11.8%；其中纯电动车销量为16.4万辆，同比减少8%。多尔纳指出，过度聚焦纯电产品而弱化燃油车战略投入，反而延缓了品牌的整体发展步伐，这一由前任CEO主导的激进路径已被现任管理层重新评估。
目前，奥迪已正式回归以字母加数字组合为基础的传统命名框架：字母代表车型类别（A代表轿车，Q代表SUV），数字反映尺寸与定位层级，动力类型则通过后缀清晰标注（如燃油版TFSI、纯电版e-tron）。至于已发布但尚未上市的全新中型轿车，其最终命名方式仍在内部评估中。
